Drie jaar na aanslagen op 11 september

Het Engels uit de oorspronkelijke tekst van dit artikel is vertaald door Martin Koeman.

Onderzoeksjournalist Mike Ruppert zegt dat hij met zijn boek Crossing the Rubicon zal aantonen dat 11 september een aanslag was onder leiding van de Amerikaanse regering: 'Ik zal vice-president Richard Cheney noemen als de hoofdverdachte van de massamoorden van 9/11 […] Ik zal ook aantonen dat de Israëlische en Britse regeringen als medeplichtigen hebben gehandeld met de hoogste niveaus van de Amerikaanse regering om bij de voorbereiding te helpen en, heel mogelijk, de daadwerkelijke uitvoering van de aanvallen.’ Beluister Ruppert in een radio-interview (MP3).

Normaalgesproken vindt DeepJournal een boekaankondiging geen nieuws, maar in dit geval maken we een uitzondering. Het betreft namelijk een nieuw boek van Mike Ruppert -een veteraan op het gebied van verslaggeving over 11 september- met naar het schijnt nieuwe en cruciale informatie over het belangrijkste evenement in het leven van een ieder op deze wereld. Hij hecht -volgens het radio-interview- veel waarde aan de verlammende werking van alle war games die werden gehouden op 911. Zie hierover ons artikel over Vigilant Guardian. Ruppert ziet in de komende oliecrisis de aanleiding tot het organiseren door het Witte Huis van 11 september. Zie hierover ons artikel over Peak Oil. Met alle bijkomende voordelen van vrijheidsbeperkende maatregelen die de staat beschermt tegen zijn burgers. Zie hierover ondermeer onze serie World Under Attack.

'Elf september' is nog steeds een hot topic. Het eerste DeepJournal-artikel hierover schreven we op de dag zelf en nu, drie jaar na dato, hebben we zelfs nog meer nieuwe informatie dan we in dit artikel kwijt kunnen. Al de informatie die we inmiddels over het onderwerp hebben gepubliceerd, bewijst dat het een groter geloof vereist te denken dat 911 mogelijk was door het falen van de geheime diensten dan dat het een georganiseerde misdaad was van het Witte Huis.
Nog steeds zijn er onopgeloste vragen bij 911 die niets anders dan twijfel oproepen over de officiële versie van de tragedie. In deze DeepJournal noteren we een aantal van deze losse eindjes.

Is het Pentagon wel door een Boeing 757 geraakt op 911?
Een aantal van die vragen is genoteerd in een PowerPoint-presentatie; een toegankelijke manier voor de leek die nog steeds geloof hecht aan de Pearl-Harbor-versie van elf september (en die DeepJournals uitgebreide Panorama-artikel nog niet heeft gelezen...). Punt zeven van de presentatie gaat in op een punt waarmee DeepJournal bekend is, maar waar we onze vingers niet aan hebben willen branden vanwege het ongrijpbare, maar zeker ook fascinerende karakter: is er wel een Boeing 757 het Pentagon binnengevlogen op 911? Bekijk (RealPlayer) ook de documentaire In Plane Site die hierop dieper ingaat; een video waar wisselend (a b) over wordt gedacht. Ook dit flashfilmpje gaat over het Pentagonmysterie. Het houdt er sterk rekening mee dat er een klein zakenvliegtuig het Pentagon is binnengevlogen. Dat gebeurt ondermeer op basis van foto's van een veiligheidscamera, terwijl anderen op basis hiervan vermoeden dat het geen vliegtuig is geweest dat de schade aan het gebouw heeft veroorzaakt, maar een raket. Interessant punt is dat er veel meer veiligheidscamera's waren die de crash hebben vastgelegd, maar dat het FBI die binnen een kwestie van minuten had geconfisqueerd.

Hoe zit het met de nog levende kapers?
Nog geen twee weken na 11 september schrijft de BBC: 'Een andere man die door het FBI is genoemd als kaper bij de zelfmoordaanvallen op Washington en New York is levend en wel opgedoken. Er bestaan nu twijfels over de identiteit van vier van de 19 verdachten die ervan worden beschuldigd de aanvallen te hebben uitgevoerd.’ Inmiddels zijn we wat verder in de tijd en noteert WhatReallyHappened onder de niets-aan-duidelijkheid-te-wensen kop Ten Minste 7 Van De Kapers Van 9/11 Zijn Nog In Leven de zeven namen van kapers die nog steeds in leven blijken te zijn. Kortom, misschien waren de zeven echte kapers wel helemaal geen Arabieren: 'Daar de identiteitsbewijzen die door de kapers werden gebruikt vals waren, kunnen we niet weten wie zij werkelijk waren of voor wie zij werkelijk werkten. Maar wat duidelijk is, is dat degenen die de kapingen en de aanvallen van 9/11 hebben gepland hun uiterste best hebben gedaan om volop aanwijzingen achter te laten die betrekking hebben op burgers van Arabische landen in het Midden-Oosten.’

De Nederlander Rudi Dekkers die Mohammed Atta vliegles had gegeven in Florida, vertelde ABC dat Atta totaal niet reageerde toen hij (Dekkers) in het Duits iets tegen hem zei. Eigenaardig, redeneert de anonieme schrijver van een lang artikel over 911, omdat Atta uit Hamburg kwam en natuurlijk Duits sprak. De schrijver concludeert dat het Atta dus helemaal niet was en dat de echte Atta mogelijk is vermoord. De reactie van de vader van Atta: 'De Mossad heeft hem vermoord [...] Zij hebben zijn naam en identiteit gebruikt'. Precies dezelfde situatie vond plaats met een andere kaper. De beroemde '20e kaper' Zacharias Moussaoui spreekt Frans als eerste taal, maar begreep zijn instructeur niet toen die iets in het Frans tegen hem zei.

Over de Mossad gesproken, die woonde in de vorm van zogenaamde onschuldige studenten zo ongeveer naast Atta (de echte?) om hem te bespionneren, zo rapporteert [Duits Engels] de Duitse krant Die Zeit. Waren ze daar om een onschuldige Atta te vermoorden (zijn paspoort achter te laten op Ground Zero) en in plaats daarvan een capabele en fanatieke Israëlische piloot het vliegtuig te laten besturen? Rudi Dekkers bijvoorbeeld zegt dat Atta aanvullende vliegtraining moet hebben gehad om te doen wat hij zou hebben gedaan.

Onveilige beveiligingsbedrijven 911 in handen (geweest) van broer Bush en Israeli's
Margie Burns schrijft in de Prince George's Journal: 'De broer van George W. Bush was lid van het bestuur van [Stratesec] een bedrijf dat de electronische beveiliging verzorgde voor het World Trade Center, Dulles International Airport en United Airlines, volgens openbare documenten.' Alle drie waren direct betrokken bij 911. 'Het bedrijf werd gesteund door een investeringsmaatschappij, de Kuwait-American Corp., ook al jaren verbonden aan de familie Bush.' Marvin Bush vertrok bij Stratesec in 2000, maar dat hoeft natuurlijk niet te betekenen dat hij er meteen helemaal niets meer mee te maken had. 'Het laatste jaar van Marvin Bush in het bestuur van Stratesec viel samen met zijn eerste jaar in het bestuur van HCC Insurance, vroeger Houston Casualty Co., een van de verzekeringsmaatschappijen voor het WTC. Hij verliet het bestuur van HCC in november 2002.' Niet alleen Stratesec heeft het zogenaamd laten afweten op 11 september.
Beveiligingsbedrijf ICTS International, dat is gevestigd op Schiphol, is sinds kort in handen van de Israeli Menachem J. Atzmon, de Israelische Boaz Harel treedt terug. ICTS heeft beveiligingsbedrijf Huntleigh als eigendom. Dit bedrijf wordt samen met andere bedrijven aangeklaagd door familie van de slachtoffers van 11 september omdat het in gebreke is gebleven bij het beveiligen van het vliegveld van Boston, waarvan de fatale vlucht 11 vertrok. Punt 38 uit de aanklacht luidt: ‘Voor het gehele tijdsverloop van toepassing zijnde, hebben de gedaagden AMR, American, Colgan, US Airways, Huntleigh, ICTS, Globe, Burns Securitas, Portland en Massport de verschuldigde plicht verzaakt en gedrag vertoond dat roekeloos was, nalatig in juridisch aantoonbare en niet-aantoonbare zin, onrechtmatig, onzorgvuldig, en opzettelijk en onverantwoord wangedrag bij de bewuste veronachtzaming van rechten en veiligheid, wat de directe en onmiddellijke oorzaak was van het verlies van de macht over het vliegtuig en het uiteindelijke ongeluk van vlucht 11 van American Airlines, zoals hier aangevoerd.' Over veiligheid gesproken. New York Newsday meldt in het artikel Verhoogd Veiligheidsniveau Was Net Herroepen dat precies op de dag dat extra hoge veiligheidsmaatregelen waren stopgezet het WTC werd aangevallen.

Het is trouwens niet de eerste keer dat we het hebben over Israeli's op Schiphol of over Israëlische 'studenten'. Zie ook ons artikel Israëlische infiltranten in Al Qaida-netwerk hadden hun basis op Schiphol, en dit artikel waarin staat: 'Fox News berichtte ook dat het geheime documenten had bemachtigd die aantoonden dat, “zelfs vóór 11 september waren er niet minder dan 140 andere Israëli’s in detentie of gearresteerd tijdens een geheim en uitgebreid onderzoek naar vermoedelijke spionage door Israëli’s in de Verenigde Staten.”’

Onbewezen interessante theorieën
Omdat onbewezen interessante theorieën het begin zijn van iedere intellectuele vooruitgang, toch?, besteden we hier kort aandacht aan een paar exotische interpretaties van wat plaatsvond op 11 september. Hadden de vliegtuigen op 911 eigenlijk wel een piloot? Ondermeer Boeing doet nu succesvolle tests met onbemande vliegtuigen. Omdat bij de tests kleine experimentele vliegtuigjes zijn betrokken, lijkt het systeem nog niet helemaal geschikt voor grote vliegtuigen, zoals de Boeings 767 die in het WTC zijn gecrashed. Deze alternatieve blik op de zaak zit in dezelfde categorie als waarin ene John zijn artikel heeft geschreven, getiteld: Het WTC Was Ontworpen om de Inslag van een Boeing 767 te Weerstaan, Dus Waarom Gebeurde Dat Niet? We hebben de instructieboeken van de vliegtuigen er niet op nageslagen, maar een interessant artikel is het zeker. Direct om de hoek hiervan ligt de site LetsRoll911 die beweert en laat zien dat een van de vliegtuigen die in het WTC verdween was voorzien van een bom en dat seismische gegevens aantonen dat er bommen waren verscholen in het WTC, waardoor deze zo mooi kaarsrecht in elkaar zakten, inclusief WTC-toren nummer 7 die niet eens was geraakt. Zie ook deze online video waarin WTC-eigenaar Larry Silverstein zegt dat hij op 911 toestemming heeft gegeven 'to pull' gebouw nummer zeven, pulling is de vakterm voor neerhalen, dus gecontroleerd laten instorten.

Heel opmerkzaam is professor Michel Chossudovsky, schrijver van het boek War and Globalisation. The Truth behind 9/11. Hij schrijft: 'Volgens de bekendmaking van American Airline / Qualcomm, zal de technologie voor communicatie op grote hoogte met de mobiele telefoon pas in 2006 in de burgerluchtvaart beschikbaar zijn.' Dus hoe kan het dan dat we al die citaten kennen van mensen die vanuit de crashende vliegtuigen hun laatste telefoontje hebben gepleegd?